鋰電池的出場定價方式是以容量為標準的，也就是每1000mAh（1Ah）計算的。按照目前的標準，一般市面上的鋰電池出廠時每1000mAh價格為3.6-9.5元不等，平均價格在8元左右。而且不同材料的鋰電池生產難度不同，價格也不同。包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元等材料。比如：鈷酸鋰的一般7.5塊錢1Ah，磷酸鐵鋰的要到9塊錢1Ah，三元的6.51Ah，錳酸鋰的6塊錢1Ah，價格都只...

做高倍率電芯有哪些廠家呢？這個問題相信很多朋友只知道有鋰電池廠家，不了解什么是做高倍率電芯的廠家吧，深圳鋰電池廠家格瑞普電池作為國內綜合實力較強的高倍率電芯生產廠商之一，不僅接受批量定制服務，還提供市場常規標準民用高倍率電芯批發服務，這個主要看客戶實際應用需求定制，還有高倍率電芯的外形形狀也可以按需定制。 格瑞普電池的部分高倍率電芯產品規格： 序...

隨著5G時代和物聯網的落地應用，現在很多大門改裝成了電動門，為防止電動門在斷電情況下，能正常使用，因此需要配備電動門電池作為備用電源。電動門電池定制廠家格瑞普電池專注鋰電池生產研發制造多年，在鋰電池的高倍率放電和快速充電方面獲得了多項專利發明，可以實現3C~5C倍率的快速充電能力，可以讓電池在半個小時內充滿電池重新投入使用，大大縮短了作業時間間歇差，提...

以前在鉛酸蓄電池和鎳氫電池主導的時代，電池充電需要的時間需要8個小時左右，即使到了現在的鋰電池時代，充電時間也在2個小時左右，漫長的充電時間嚴重影響了電池的使用效率，因此快充電池技術的研發成了近幾年來的熱門技術之一。 快充電池廠家格瑞普電池專注鋰電池生產研發制造多年，在鋰電池的高倍率放電和快速充電方面獲得了多項專利發明，在無人機和rc車模領域應用廣泛...

中國有沒有最大的鋰電池廠家呢？這個問題相信很多人想要了解的吧，對于不做鋰電池的朋友來說多數是會認為中國最大的鋰電池廠家是那些上市公司的鋰電池企業，比如比亞迪、寧德時代、新邦宇等這些大佬，但是對于做鋰電池行業的朋友來說，中國沒有最大的鋰電池廠家，為什么呢？因為每個鋰電池廠家發展的鋰電池種類和應用各自側重點不同，是很難作比較的。 比如像比亞迪和寧德時...

深圳鋰電池加工廠家有很多種，對于不做鋰電池的人來說，鋰電池加工廠家就是上產鋰電池的廠家，而對于做鋰電池的人來說，鋰電池加工廠家主要有三大形式，一種是只做鋰電池pack廠家，另一種是只做鋰電池芯生產廠家，最后一種是從電芯定制生產到bms保護板，再到結構設計，最后到電池組pack成品應用的一體化服務廠家。 從上面的三種鋰電池加工廠家來說，一般是第三種廠家的產品...

深圳鋰電池pack廠家很多，但是集合鋰電芯+bms+結構設計+pack能力于一體的鋰電池廠家并不多，所以大家找鋰電池pack廠家的時候，很多時候是一種單一的電池加工服務，那么要找一家一條龍服務的廠家像比亞迪這樣的大廠家定制的話，中小型訂單可能不現實,那么具備這樣實力的鋰電池廠家格瑞普電池就是不錯的選擇。 下面是鋰電池PACK廠家格瑞普電池生產工廠部分設備展示： 格瑞普電...

特種鋰電池廠家格瑞普電池專注高安全質量鋰電池研發生產制造多年，格瑞普電池就目前特種鋰電池應用主要有磷酸鐵鋰電池、聚合物鋰電池、三元鋰電池等都具有深入的研發定制經驗。可以根據具體產品的實際工作性質定制研發相應的特種鋰電池類型。但不管是哪種特種鋰電池，都要具備以下基本質量要求。特種鋰電池的要求比一般民用電池要苛刻許多，對特種鋰電池組的特定要求如下： ...

雖然電動汽車市場份額在增大，但是依然無法成為汽車主流品種，其中一個重要原因是價格。假如將電動汽車與同樣規格的內燃機車（ICE）相比，會發現前者比后者至少要貴10000-15000英鎊（約合人民幣8.8萬-13.2萬元）。盡管電動汽車在購買后使用時會便宜得多，但不可否認的是，高額的初始溢價對早期廣泛采用電動汽車是一個相當大的抑制因素。 雖然這些額外支出中有一部分是由于公...

最近新能源電池CTP技術在媒體中出現頻率越來越高，主要介紹的是在新能源汽車電源技術上，但是對于不了解新能源電池的盆友來說， 電池CTP技術到底是什么呢？ 新能源電池CTP技術主要有兩種技術路線：CTP也就是Cell to PACK的英文縮寫，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環節。目前CTP有兩種技術路線，一是采用完全無模組方式，二是以大模組替代小模組的方式。 ...

深圳鋰電池定制廠家有多種形式，一種是鋰電池電芯批發，一種是鋰電池組定制，不同的鋰電池定制價格適用不同的配方形式，一般拉說電芯定制價格要低于電池定制成品價格。鋰電池定制廠家格瑞普專注鋰電池研發生產制造多年，不僅是一家鋰電芯質量優秀的廠商，同時還是整電池應用方案生產制造的高新技術企業，可以為客戶提供從電芯+bms+電池結構設計一體化定制服務。 國內提供鋰...

固態電池是指使用固態電極和固態電解質生產制造的電池，與現有的液態形式電池不同，是未來新能源汽車電池發展的主要方向之一。近日，大眾集團公布第二季度財報時，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。按照國家《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2025年，純電動汽車動力鋰電池的能量密度目標為400Wh／kg，203...